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离开威廉港后，张海诺再一次仔细盘点了自己手中这副牌：一艘经过大修的ubiii型潜艇，25名经验参差不齐的艇员，在正常情况下能够供潜艇航行至少6000海里的燃油，450毫米鱼雷10枚，100毫米甲板炮的炮弹85发，两箱8毫米机枪子弹，供全部艇员在海上生活七到八周的食物补给和淡水。
与赫森相比，张海诺的难题不仅是领导一群暂时还缺乏配合、经验相对欠缺的艇员，要知道这大西洋的海况较地中海更加的复杂和多变，在这里执行护航和反潜任务的英美护航舰船实力也较意、法以及英国地中海舰队更强，再加上张海诺的指挥经验远远不如赫森，u171的形势确实要比u21严峻得多。
出海前，张海诺专门找轮机长瑟吉尔沙赫德上士谈过一次，这位腼腆的小伙子并不是u171的“原配”轮机长，他之前在一艘排水量1100吨的ud型潜艇上担任副轮机长，不久前才和其他新艇员一同调来。之前几天瑟吉尔已经对艇上的动力系统做过一次较为全面的检查，并向另一名老轮机兵详细了解了u171这次大修的情况：更换了1台柴油发动机、2台电动机和2/3的输油管，在之前的战斗中受损的艇壁也进行了全面的修补。
按理说潜艇的航行能力和战斗力已经基本恢复了，但张海诺知道这船只大修也和汽车大修一样，在大修之后还要经过一段磨合期才能进入最佳状态。
现在唯一让张海诺感到高兴的，就是在进入大西洋腹地之前，u171将与另外两艘潜艇——u89、u145结伴航行。其中u89就是瑟吉尔所说的那种ud型潜艇，它属于目前德国吨位最大、航程最远的潜艇，但数量还不多。u145也是一艘ubiii型，舰龄比自己新。这两艘潜艇的艇长都是老鸟，战绩簿上的数字都超过了4万吨，而张海诺的战绩簿现在都还没有开张呢！
在离开港口后的当天上午，张海诺就指挥艇员们进行了u171大修之后的第一次全速适航，情况要比他想象的好一些，新入役的ubiii型潜艇能达到165节的最高水面航速，而这次u171在海况较好的情况下也跑出了161节。
在接下来的下潜适航中，他们却碰到了一些麻烦，潜艇刚刚下潜到15米深度，艇上的通风管就出现了漏水现象，新手们顿时手忙脚乱，好在另外几位老鸟及时排除了故障，但在瑟吉尔的建议下，潜艇重新浮上水面并对通风管道进行彻底检修。
在通风管道检修的三个多小时里，站在
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